ほくほく線４８５系攻略法

現在の自己ベストは、294.6km(PRO)。まあ納得のスコアです。

概説

ほくほく線を、一般的特急車である485系走るコースである。コース的にいやらしい部分は少ないが、ブレーキ性能がかなり悪いので注意が必要である。また、ほくほく大島以降はかなりきつめのダイヤなので、安全性への配慮が減点されないボーダーラインである時速124kmで走り続ける必要がある。薬師峠直後の下り坂での自然加速に要注意。

なお、このコース、性能は同じと思われる車両が2種類用意されており、地域選択後に一方が表示される。通常はランダムに選ばれるが、コマンド入力により自ら選択することも可能。

＜通過＆停車決定コマンド＞
ブレーキを非常最大(485)または解除(485-3000)に入れた状態で、地域を警笛ペダルで選択する。

コース解説

車両によりダイヤは2種類あります。「時刻1」は485系(クリーム色)、「時刻2」は485系3000番台(青色)のものです。

運転例

定刻、残り距離隠しに対応しています。安定性も充分でしょう。速度計に不安のある場合、犀潟駅通過後制限が解除されたら時速120kmまで加速し、デジタルメーターを出してからブレーキをかけて時速117kmにあわせると良いでしょう。
なお、雨天の場合は、若干ブレーキを強める必要があります。

区間	運転例	目安
直江津 ↓ 黒井	**:01.0発車→ **:50.0まで加速し惰行→ (時速100kmまで加速し惰行)	**:59.0、信号機 **:04.5、場内進行 **:12.0、信号機 **:18.0、ホーム端
黒井 ↓ 犀潟	駅通過後も惰行→ 2つ目の陸橋の下からB3→ 場内進行が表示されたらB4→ 時速45kmまで減速し惰行→ 制限解除まで惰行→ 解除が**:17.0なら、即加速→ 時速60kmまで加速し惰行	(注1)参照のこと
犀潟 ↓ くびき	駅通過後再加速→ 時速90kmまで加速し惰行→ 制限が110に緩和されたら再加速→ 時速117kmまで加速し惰行	**:28.5、場内進行 **:31.0、通過表示 **:35.5、信号機
くびき ↓ 大池いこいの森	駅通過後再加速→ 時速117kmまで加速し惰行	**:56.0、制限解除 **:59.0、場内進行 **:01.0、通過表示 **:05.5、信号機
大池いこいの森 ↓ うらがわら	駅通過後再加速→ 時速116kmまで加速し惰行	**:41.0、場内進行 **:43.0、通過表示 **:48.0、信号機
うらがわら ↓ 虫川大杉	駅通過後再加速→ 時速114kmまで加速し惰行→ ホームにさしかかったら再加速→ 加速しながら虫川大杉駅通過	**:12.0、場内進行 **:14.5、通過表示 **:19.0、信号機 **:23.0、ホーム端
虫川大杉 ↓ ほくほく大島	時速124kmまで加速し惰行→ 時速118kmになるまで惰行→ 時速124kmまで加速し惰行	**:09.0、信号機 **:14.0、場内進行 **:16.5、通過表示 **:20.5、信号機
ほくほく大島 ↓ まつだい	駅通過後再加速→ 時速124kmまで加速し惰行→ 時速110kmになるまで惰行→ 時速120kmまで加速し惰行	**:15.5、信号機 **:24.0、場内進行 **:30.5、信号機
まつだい ↓ 十日町	駅通過後加速し→ 時速124kmで定速走行→ 信号所中程から惰行→ 信濃川橋梁中程からB7→ 時速45kmまで減速し惰行→ 階段らしい建物を過ぎたらB5→ 以下微調整	B5後の架線柱、 1本目、時速30km 2本目、時速18km ここに注目！
十日町 ↓ しんざ	**:35.2発車→ そのまま加速→ 加速しながらしんざ駅通過	**:04.0、場内進行 **:08.0、通過表示 **:15.0、信号機
しんざ ↓ 美佐島	現在時刻が表示されるまで加速→ (注2)に従い惰行後、再加速→ 加速しながら美佐島駅通過	**:38.5、場内進行 **:41.0、通過表示 **:45.0、信号機
美佐島 ↓ 魚沼丘陵	時速124kmで定速走行→ 第1閉塞信号機を通過したら惰行 トンネル出口が見えたらB2→ 時速120kmまで減速し惰行	**:39.5、信号機 **:48.5、場内進行 **:55.0、出口
魚沼丘陵 ↓ 六日町	駅通過後も惰行→ 制限解除地点からB7→ 時速60kmまで減速し惰行→ 跨線橋の下からB5→ 以下微調整	ここで停車

(注1:犀潟定通について)
制限解除地点を時速44km前後、**:17.0に通過した場合、即時速60kmまで加速して惰行で定通です。制限解除地点をこれより早通した場合、早通秒数の4倍だけ、制限解除地点から惰行したのち、時速60kmまで加速します。これで犀潟駅を一定のペース(定刻、時速60km弱)で抜けられます。速度計が若干狂っていても、停目寸前の微調整が加減速両方向に効くのがおいしい点です。

(注2:美佐島定通について)
しんざ駅を定刻になった瞬間に定通した場合、7秒間惰行します。しんざ駅を1秒遅れ寸前で定通した場合、3秒だけ惰行します。中間の場合には、定通のタイミングに応じて、惰行時間を決定します。美佐島駅を定刻前半で通過すると、魚沼丘陵駅の定通がすこしだけ楽になります。美佐島駅の定通が遅れ気味だった場合は、魚沼丘陵駅付近の制限120を時速123km(減点されない)で突破し、魚沼丘陵駅通過後時速120kmに減速します。雨天の場合、制限解除地点で時速120km以上でていると、その後B8をかけても六日町駅構内の制限60にひっかかる可能性が濃厚です。

(停車について)
両駅とも非常に時間が厳しいので、晴雨に分けてパターン化した方が安定すると思われます。十日町駅、晴天の場合、信濃川橋梁中程の信号機を過ぎたらB7、トンネル出口あたりから徐々に緩めて、ポイント部分で時速45km、ブレーキ解除。惰行で構内に入り、階段らしい建物を過ぎたらB5、1本目の架線柱の手前からB4、時速30km/hでこの架線柱の横を通過する。そのままB4で走り、2本目の架線柱から微調整。雨天の場合は信濃川橋梁入口と信号機の中間からB8、一気に時速50kmまで落としてブレーキ解除、残圧で時速45kmに落として構内に進入。構内のブレーキは晴天時より一段強め、緩めるタイミングを若干遅らせるとちょうど良い。六日町駅構内、晴天の場合、跨線橋を越えたところからB5、雨天の場合、B6。十日町駅より時間の余裕があるので、最初のブレーキのタイミングを間違えなければ、微調整の余裕は作れます。

0cm目標

十日町駅

0cm付近に限ってならば、線路面の丸い部分が消えた瞬間が0cmである。そこへのアプローチ方法には次のようなものがある。

• ホーム先端の柵が残り距離表示部分にかかったあたり。
• 停止位置を示す標識を支える足が、残り距離表示部「位置」（又は「範囲」）の文字の間にくる少し手前。
• 線路左の防音壁に注目し、ガードを越えて2本目の電柱の所の継ぎ目から5本先の継ぎ目が画面外に出たところ。

線路左の防音壁に注目する方法が個人的にはお勧めです。

六日町駅

停止位置を示す標識が画面左に若干入り、内側の白い正方形が画面左に接触したところ。よく見ると1ドットだけ白い部分が画面外に出ている状況が望ましい。

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Last update 1999/10/20