Yamanotesen

山手線２０５系攻略法

現在の自己ベスト、329.1km(PRO)。まあ満足です。

概説

初代「電車でＧＯ！」でもあった山手線だが、区間が延長され外回りに変更されている。上級コースにもかかわらず、遅れ1秒につき1秒しか持ち時間を減らされず、しかも停止位置合格範囲は前後1mまで許可される。時間にも余裕があり、困難なのは雨天時の停止操作位であろう。定刻停車する技術さえあれば、上級というほどの難コースではない。

項目	設定
持ち時間	20秒
合格範囲	±1m
Good!	3秒
Great!	5秒～
警笛	～2秒
遅れ	×1
過走	×2
スコア定数	13.1km

コース解説

時刻	駅名	距離	時間	注意事項
15:09:00発	東京	693m	1分05秒	特になし
15:10:05着	有楽町
15:10:35発		868m	1分15秒	特になし
15:11:50着	新橋
15:12:20発		894m	1分15秒	特になし
15:13:35着	浜松町
15:14:05発		876m	1分15秒	田町駅手前から制限60
15:15:20着	田町
15:15:50発		1674m	1分45秒	引き続き制限60→制限解除
15:17:35着	品川
15:18:05発		1878m	1分55秒	特になし
15:20:00着	大崎
15:20:30発		661m	1分05秒	作業員手前、警笛ボーナス
15:21:35着	五反田
15:22:05発		864m	1分15秒	特になし
15:23:20着	目黒
15:23:50発		1323m	1分35秒	上り坂の途中、警笛ボーナス恵比寿駅到着後、ボーナスゲーム
15:25:25着	恵比寿
15:25:55発		1070m	1分25秒	特になし
15:27:20着	渋谷
15:27:50発		916m	1分20秒	作業員手前、警笛ボーナス原宿駅構内制限65
15:29:10着	原宿
15:29:40発		846m	1分15秒	引き続き制限65→制限解除
15:30:55着	代々木
15:31:25発		543m	55秒	代々木駅発車後すぐ制限65
15:32:20着	新宿

ボーナス詳細

警笛ボーナスが３箇所存在。

区間	詳細
大崎 ↓ 五反田	＜警笛、作業員の手前＞作業員の手前の電柱が停車駅表示「五反田」の「田」の右端に接触した瞬間に鳴らすと2秒。
目黒 ↓ 恵比寿	＜警笛、上り坂の途中＞上り坂の途中。線路右手の架線柱に注目し、一つだけ種類が違う架線柱の上端が画面上端に接触した瞬間に鳴らすと2秒。
渋谷 ↓ 原宿	＜警笛、作業員の手前＞作業員手前、線路すぐ右の架線柱に注目し、その上端が停車駅表示の下端と同じ高さになった瞬間に鳴らすと2秒。

運転例

停止操作の基本

標準停止操作

時速71km、ブレーキ解除で構内に接近→
ホームに入りながらB6→
到着放送が時速46kmの時に流れる→
停止目標が時速34km前後で見える→
時速30kmでB5→
時速20km以下で微調整

特にホーム進入速度と到着放送時の速度が重要です。これを(71-46)と書くことにします。雨天時にはブレーキを1段強めることによって対処します。但し、雨天時のブレーキの利きは相当に悪いので、晴天時と違って上記操作と過走が紙一重です。ホーム進入の前にB7をかけ終わるようにし、さらに、危ないと思ったら迷わずB8を使った方が良いでしょう。また、多くの駅は、山手線11両編成専用にホームが特化しているので基本停止操作(71-46)でうまく停車出来ますが、一部の駅ではホームの特徴が違うので、速度を少し変更して上記操作を行います。

ホーム長い (72-46)	品川渋谷(注1)
構内滑りやすい標準停止操作なら(68-45)	大崎(注2)
構内滑りやすく時間余裕あり (70-45)	恵比寿(注2)
構内若干滑りやすい B6→B5を遅らす	新橋原宿
停止目標の見え方が違う停止目標のチェックを省く	有楽町渋谷原宿
停止位置付近下り坂停止方法を変更する	代々木(注3)

(注1)渋谷駅は処理落ちのためか、速度を目測に頼るとブレーキの利きが悪く感じられます。停車直前に速度計から目線を切った後は、停止目標を見ながらブレーキをかけるのですが、このときは若干強めのブレーキングを行います。特に雨天時は過走に注意して下さい。

(注2)大崎駅構内は滑りやすいうえ、時間に余裕がありません。標準停止操作に頼ると、時間が厳しくなってしまいます。実際には駅手前からのブレーキング1発で低速まで持ち込んだ方が良いでしょう。この場合は、停車表示がでた少し後にB6(雨天なら停止表示直後にB7)をかけ、ホーム端を時速70kmで通過します。到着放送が時速45km/hに流れることを基準にし、その後は標準停止操作と同じです。恵比寿駅も駅構内進入までにブレーキを微調整し、大崎と同じ方法で停車した方が良いかもしれません。

(注3)まず、2m手前、5秒早着で一旦停止するような感覚でブレーキをかけます。停止位置手前は相当な下りになっているので、B5程度で残り2m、微速を狙います。残り2m、微速でブレーキ解除、とろとろ進んでいることを確認してB1に入れます。B1では勝手に加速してしまうので、速度をB1からB3でコントロールしながら0cm地点を目指します。普通にすると時間が不足するので、極端に0cmを狙いたい場合、原宿出発後場内進行の音声と同時に加速を中止して惰行、橋終端直後の線路右側の電柱からB6(雨天橋終端B7)で一気に停止位置寸前まで迫ると良い感じです。

調整方法

駅進入速度の違いは、ブレーキをかけ始める位置で調整します。アナウンスが目標より高速で流れたら、しばらくブレーキを1段強めます(雨天の場合、時速50kmで流れたら、停止寸前までB8でぎりぎりです)。アナウンスが目標速度に達しても流れない時は、ブレーキを少しずつ緩めていきます。時速40kmでアナウンスならそのままB5で次の段階へ進みます。停止目標が目標速度になっても見えない場合、ブレーキを2段程度弱めて待ちます。時速30kmで停止目標が見えた場合、B4でそのまま時速20km以下に持ち込みます。

運転例

区間	運転例	停止操作
東京 ↓ 有楽町	時速73kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
有楽町 ↓ 新橋	時速73kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
新橋 ↓ 浜松町	時速74kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
浜松町 ↓ 田町	時速73kmまで加速し惰行→ 2つ並んだ白い箱を通過したらB4→ 時速60kmで惰行→ ホーム進入後も惰行→ 画面右手2本目の電柱を過ぎたらゆっくりとB6→ 以下微調整	(xx-46) ここで停車
田町 ↓ 品川	時速90kmまで加速し惰行→ 場内進行でB5→ 時速73kmまで減速し惰行→ 以下標準停止操作	(72-46) ここで停車
品川 ↓ 大崎	時速95kmまで加速し惰行→ 停車表示がでたらB6→ ホーム端を時速70kmで通過→ 以下標準停止操作	(xx-45) ここで停車
大崎 ↓ 五反田	時速71kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
五反田 ↓ 目黒	時速73kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
目黒 ↓ 恵比寿	時速85kmまで加速し惰行→ 場内進行でB6→ 時速70kmまで減速し惰行→ 以下標準停止操作	(70-45) ここで停車
恵比寿 ↓ 渋谷	時速80kmまで加速し惰行→ 場内信号直後のポイントからB5→ 時速72kmで惰行→ 以下標準停止操作	(72-46) ここで停車
渋谷 ↓ 原宿	時速73kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
原宿 ↓ 代々木	時速76kmまで加速し惰行→ 以下標準停止操作	(71-46) ここで停車
代々木 ↓ 新宿	時速65kmまで加速し惰行→ ホーム最初の階段らしいところを過ぎたら→ あと電柱1本分進んでからB6→ 以下微調整	(xx-46) ここで停車