直通Ｅ３系攻略法

現在の自己ベストは、342s-96p-0e(PRO)。まあまあかな。

出現方法

ブレーキ非常最大に入れ、警笛ペダル、スタートボタンが両方共ONの状態でコイン投入。その後、警笛ペダル、スタートボタンをOFFにし、ブレーキを少しだけ緩めて(非常最大とB8の間)、マスコンを3に入れながらスタートボタンを押す。そのままマスコンを5に入れてしばらく待つ。

概説

奥羽本線特級こまちと田沢湖線こまちが合体したような内容。しかし田沢湖線内は中級とちがって雪が降っており、ブレーキの利きが悪くなっている。両区間を問題なくクリアできる腕前があれば、クリアは余裕でしょう。盛岡駅でOm停車と連結を成功させないと最後の東北新幹線区間が運転できないので注意。

コース解説

ボーナス詳細

セクション通過ボーナスが４箇所、警笛ボーナスが１２箇所存在。

運転例

田沢湖線内の停車が若干不安ですが、まあなんとかなるでしょう。

区間	運転例	目安
秋田 ↓ 四ツ小屋	32:01.0発車→ 32:19.0まで加速し惰行 (時速56km前後で惰行)→ 32:28.0再加速→ き電区間の1本手前の電柱から惰行→ 32:59.0再加速→ 時速116kmまで加速し惰行	32:58.5、ボーナス 33:04.5、場内進行 33:07.0、通過表示 33:11.0、信号機 33:14.5、出発進行 33:15.5、ホーム端
四ツ小屋 ↓ 和田	駅通過後即B4→ 時速90kmまで減速し惰行→ 制限が110に緩和されたら再加速→ 時速120kmまで加速し惰行	33:54.5、場内進行 33:57.0、通過表示 34:01.0、信号機 34:04.5、出発進行 34:05.5、ホーム端
和田 ↓ 大張野	駅通過後即B7→ 時速90kmまで減速し惰行→ 制限が110に緩和されたら再加速→ 時速103kmまで加速し惰行	35:43.0、中継進行 35:45.5、通過表示 35:46.5、場内進行 35:50.0、信号機 34:54.0、出発進行 35:54.0、ホーム端
大張野 ↓ 羽後境	駅通過後即B6→ 時速80kmまで減速し惰行→ 制限が90に緩和されたら再加速→ 時速100kmまで加速し惰行→ 警笛ボーナスを取ったら、時速113kmまで加速し惰行	35:59.0、場内進行 36:01.5、通過表示 36:06.0、信号機 36:09.5、出発進行 36:11.0、ホーム端
羽後境 ↓ 峰吉川	駅通過後即B7→ 時速90kmまで減速し惰行→ 警笛ボーナスを取ったら、時速118kmまで加速し惰行	37:01.5、場内進行 37:04.5、通過表示 37:08.0、信号機 37:10.5、出発進行 37:10.5、ホーム端
峰吉川 ↓ 刈和野	カーブを通過し直線に入るまで惰行→ 第1閉塞信号機を通過したら再加速→ 時速127kmまで加速し惰行	37:35.0、場内進行 37:37.0、通過表示 37:41.0、信号機 37:44.0、出発進行 37:45.5、ホーム端
刈和野 ↓ 神宮寺	駅通過後即加速→ 警笛ボーナスを取る→ 場内進行が表示されるまで加速し惰行→ 38:27.0からB7→ (時速126km、B7の状態で神宮寺駅を通過)	38:15.0、場内進行 38:17.0、通過表示 38:20.5、信号機 38:24.0、出発進行 38:25.5、ホーム端
神宮寺 ↓ 大曲	時速100kmまで減速し惰行→ 警笛ボーナスを取る→ 車内放送が入ったらB6→ き電区間の1本手前の電柱から惰行→ セクション通過ボーナスを取ったらB5→ 時速55kmまで減速し惰行→ 最後のポイントが画面外に消えたらB5→ 以下微調整	ここで停車
大曲 ↓ 北大曲	40:26.0発車→ 40:58.0まで加速し惰行→ (時速89kmまで加速し惰行)	40:01.0、場内進行 41:04.0、通過表示 41:10.0、信号機 41:13.5、出発進行
北大曲 ↓ 羽後四ツ屋	駅通過後も惰行→ 場内進行の音声終了後加速開始→ 加速しながら羽後四ツ屋駅通過	41:28.5、場内進行 41:31.5、通過表示 41:37.0、信号機 41:40.0、出発進行
羽後四ツ屋 ↓ 鑓見内	時速120kmまで加速し惰行→ 場内進行が表示されたらB4→ 時速100kmまで減速し惰行	41:57.0、場内進行 41:59.5、通過表示 42:03.5、信号機 42:06.0、出発進行
鑓見内 ↓ 羽後長野	駅通過後も惰行→ 場内進行の表示から再加速→ 加速しながら羽後長野駅通過	42:25.5、場内進行 42:27.0、通過表示 42:32.5、信号機 42:35.5、出発進行
羽後長野 ↓ 鴬野	駅通過後も加速→ 時速125kmまで加速し惰行	42:57.5、場内進行 42:59.5、通過表示 43:03.5、信号機 43:06.0、出発進行
鴬野 ↓ 角館	駅通過後も惰行→ 2つ目の踏切で時速120kmになるように調整し→ 踏切終端からB7→ ブレーキを微調整し→ ポイント入口を時速66kmで通過し→ ポイント終端からB6→ 以下微調整	ポイント、時速66km ホーム端、時速55km 第１停目、時速32km 第２停目、時速20km ここで停車
角館 ↓ 生田	44:32.0発車→ 45:08.0まで加速し惰行→ (時速97kmまで加速し惰行)	45:03.0、場内進行 45:06.0、通過表示 45:11.0、信号機 45:14.5、出発進行
生田 ↓ 神代	駅通過後再加速→ 時速110kmまで加速し惰行	45:34.5、場内進行 45:37.0、通過表示 45:41.5、信号機 45:45.0、出発進行
神代 ↓ 刺巻	駅通過後即B4 時速90kmまで減速→ セクション通過まで惰行→ セクション通過後再加速→ 時速90kmまで加速し惰行→ 制限解除後再加速→ 時速100kmまで加速し惰行	46:57.5、制限解除 46:57.5、場内進行 47:05.5、通過表示 47:06.5、信号機 47:10.0、出発進行
刺巻 ↓ 田沢湖	駅通過後も惰行→ 場内信号機のやや手前からB7→ ブレーキを微調整し→ ポイント入口を時速66kmで通過し→ ホームにさしかかったらB6→ 時速20kmまで減速し→ 時刻を見ながら微調整	ポイント、時速66km ホーム端、時速52km ここで停車
田沢湖 ↓ 赤渕	48:52.0発車→ 時速126kmまで加速し惰行→ そのまま時速110km付近まで惰行→ 下り勾配が表示されたら再加速→ 時速120kmまで加速し惰行	50:57.0、場内進行 50:59.0、通過表示 51:03.5、信号機 51:06.0、出発進行
赤渕 ↓ 春木場	時速127kmまで加速し惰行→ 通過直前から弱いブレーキをかけて微調整し 時速124kmで春木場駅を通過	51:23.0、場内進行 51:25.0、通過表示 51:29.0、信号機 51:31.0、出発進行
春木場 ↓ 雫石	駅通過後即B7→ ポイント終端からB6→ 以下微調整	ポイント、時速66km ホーム端、時速52km ここで停車
雫石 ↓ 小岩井	52:56.5発車→ そのまま加速→ 加速しながら小岩井駅通過	53:40.0、場内進行 53:42.5、通過表示 53:47.0、信号機 53:50.0、出発進行
小岩井 ↓ 大釜	駅通過後も加速→ 時速125kmまで加速し惰行	54:14.5、場内進行 54:16.5、通過表示 54:21.0、信号機 54:24.5、出発進行
大釜 ↓ 盛岡	駅通過後も惰行→ 東北自動車道の下からB6→ 時速80kmまで減速し惰行→ 青森新幹線部分に合流したらB5→ 時速40kmまで減速し惰行→ ホーム少し手前からB5→ 時速25kmまで減速し→ 以下微調整	左手に窓、時速10km ここで停車
連結ゲーム	残り時間が減り出すまで待ち→ 警笛を鳴らした後ブレーキ解除→ 1ノッチで時速10kmまで加速し惰行→ 適当に調整し→ 残り5m付近で停車→ 警笛を鳴らして再加速→ 時速2kmまで加速し惰行→ P1やB1を使って微調整し→ 1cmか2cm手前で一旦停止後連結	残り2cm→P1で連結 残り1cm→P3で連結 残り0cm→P5であがく
盛岡 ↓ 新花巻	盛岡駅出発後、ATCに従い、時速205kmまで加速し惰行→ ATCが245を指示したら、時速240kmまで加速し惰行→ ATCが210を指示したら、B6で時速205kmまで減速し惰行→ ATCが160を指示したら、B6で時速155kmまで減速し惰行→ ATCが110を指示したら、B5で時速105kmまで減速し惰行→ ATCが70を指示したら、B3で時速65kmまで減速し惰行→ ATCが30を指示したら、B4で時速40kmまで減速→ B3で時速25kmまで減速し惰行→ 路面が明るくなってから太い電柱で2本目のところからB1→ さらに太い柱で2本進んだらB2→ 時速10kmからB1→ 時速8kmで惰行→ 目標から屋根の梁で2本手前を時速4kmで通過→ 目標から屋根の梁で1本手前を時速2kmで通過→ 微調整しながら停車	残り１分、ホーム端 残り30秒、日なたへ ここで停車

(注：連結ゲームについて）
20秒満点です。最初の警笛、一旦停止(5m前後で最初に停車する)、その後の警笛に合わせて10秒が配点され、連結衝撃にも10秒が配点されているようです。ただし、連結失敗は無条件にノーボーナスです。連結時に望ましい速度は、表示上時速0kmで、あと僅かの加速で時速1kmになる状態です。残り5m付近で一旦停止し警笛を鳴らした後、時速2kmまで加速し惰行します。このままでは手前で失速してしまうので、マスコンを小刻みに動かして微速を保ち、残り2cm付近に停車を狙います。うまく微速を作れなかった場合は、残り10cm程度(つまり余裕のある内に)一旦停車し、1-3cmずつ進みます。最後は残り2cmならP1で、残り1cmならP3で連結します。残り0cmの場合はP5で成功する場合もありますが、失敗の可能性大です。僅かに進む方法ですが、マスコンとブレーキを(ほぼ)同時入力する、あるいは、P1とブレーキを両方入れてからブレーキを一瞬だけ解除するといった方法が良いようです。

0cm目標

大曲駅

停止位置を示す標識の左端が画面左端に接したところ。

角館駅

停止位置を示す標識の左端が画面左端に接触する直前。標識を支える部分の下辺の長さが、上辺の長さの2倍程度になったところ。

田沢湖駅

停止位置を示す標識の左端が画面左端に接触する少し前。標識を支える棒の左端が、時刻表示の４または５(時間の１の位)の左端と縦軸上一致する直前。

雫石駅

停止目標の左端と画面左端の間が、目標の1/3ほどあいている状態。位置的には田沢湖駅とほぼ同じ。

盛岡駅

停止位置を示す標識が画面上に消えた直後。

新花巻駅

ホーム奥の柱の向こうから4本目が画面左に若干食い込んだところ。停止位置を示す標識の根元から数えて2本奥の梁の先端が画面上部に接する若干手前。停止位置を示す標識の支柱が時刻表示の時と分の間の「:」の右端にかかる僅かに直前、2ドット分の空きがある状態が望ましい。

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Last update 2000/6/24