どーでもいいこと

クリアに余り関係のないことをまとめておきます。

ゲーム中の小技など

• ＡＴＳ確認音を聞く。
  • 踏切事故などでＡＴＳ作動、非常ベルが鳴っているときにスタートボタンを押す。
• ＵＦＯを出現させる。
  • 停車時の星を４つ以上とった上で、ボーナスゲームで１０点か０点をとる。（１機出現。）
  • ＥＸ−ＲＯＭでは踏切事故時にも出現する。（３機出現。）
• 先行列車に追突する。
  • ノーマルＲＯＭのみバグを利用すれば可能。
  • 踏切事故のページに詳細があります。
  • 先行列車を見るだけなら、黄色信号を無視すればＯＫ。
  • 山陰本線太秦駅でオーバーランすると対向列車に突っ込めそうだが、
    惜しくもかわされる。
• 貨物列車を脱線させる。
  • ボーナスゲームで高速で貨物列車に突っ込む。
  • ボーナスがないだけで減点されない。
• トラックに突っ込む。
  • 踏切事故を起こせば良い。
  • 踏切事故のページに詳細があります。
  • 突っ込んだときの速度によって、トラックの飛び方が違う。
• 車止めに突っ込む。
  • 山陰本線の京都駅で可能。
• 逆走防止装置実装。
  • 下り坂で停止したのちブレーキを解除すると、自然に動き出す。
  • しかし、上り坂で同様のことをしても逆走しない。
• 構内再加速マイナス０秒
  • 停車後、区間の運転評価が出る前にマスコンを引く。「構内再加速マイナス０秒」
  • 念のため、通常の構内再加速はマイナス１０秒。「構内再加速マイナス１０秒」
  • 念のため、再でない構内加速はおとがめなし。「構内再加速なし」
  • 念のため、運転評価後マスコンを引くと、ＡＴＳ作動で減点されます。注意。

いろいろなブレーキの掛け方

今までに見たことのある様々な止まり方を紹介します。

• 時速２０キロ、Ｂ０から残り１０ｍで非常ブレーキ。
  • 本物でこんな止め方されたら圧死しそう。お奨めしない。
  • 時刻も停止位置も微調整はほぼ不可能。
  • しかし、これでｇｒｅａｔを連発するプレーヤーを見たことがある。信じられん。
• 時速１２キロ、Ｂ０から残り７ｍで非常ブレーキ。
  • ゲームを始めた頃の私の止まり方。お奨めしない。
  • 時刻も停止位置も微調整はほぼ不可能。
• ブレーキをかけた状態で時速２０キロ、残り１５ｍからＢ６、
  超低速でブレーキ解除、微調整。
  • 現在の私の止まり方。かなりゲームチック。
  • 時刻、停止位置とも微調整可能。
  • しかし、南武線で一度だけこの止まり方を目撃。ちょっと感動した。
• ブレーキをかけた状態で時速２０キロ、残り２０ｍをＢ６程度で通過、
  以降ブレーキを緩めつつＢ１で停止。
  • 最も乗り心地が良いであろう止まり方。
  • 時刻、停止位置は若干の調整可能。
• 時速２０キロ、残り２０ｍ辺りから、画面の停止位置の標識を目視して停止。
  • 当然本物の運転士はこれをしている。
  • 時刻、停止位置は調整可能だが難しそう。
  • 一時期私が採用していたが、誤差大きく難しい。
  • 一部の駅では、処理落ちのため、この停止方法は非常に困難を極める。
• 時速１０キロ程度で残り２０ｍを通過、以下少しずつ減速。
  • 安全だが、ゲームにおいては遅着の可能性大。
  • 停止位置は調整可能だが、時刻は遅着確定か。

ゲームならではのおかしな点

• 踏切の歩行者は、雨が降っても傘をささない。（ホームの乗客も。）
• 保津峡駅など、ゲーム中の車両が停止してもホームの長さが足りない駅がある。
• 高い建物は、ある距離に近づくと突然出現する。
  （本当は低い建物も。もうすこし基盤の処理能力が欲しいところ。）
• 軽トラックは近づくとタイヤがはえてくる。
• 駅は近づくと柱がはえてくる。
• 風景の景色の信号は、ゲームシステム上の信号と無関係に出現する。
• ちんたら停車すると、停車後のデモで、列車が完全に止まる前に
  ドアの開く音がする。
• 踏切で事故っても、列車もトラックも外見上の損傷がない。
• 隠し技でＡＴＳ確認音があるのに、山陰本線の必要箇所で鳴らない。
  （多分、実際の運転なら必要な駅は、太秦駅、京都駅。）
• 太秦駅は安全側線がないのに上下線同時進入している。危険だ。
  （本物の太秦駅には安全側線があります。念のため。）
• いくら高速でカーブを走っても、決して脱線しない。

＃降雨時、ワイパーの向きが反対だそうです。(2004/1/26追記、西谷さまからの情報)
＃ＰＳ版で確認してみるつもりです。

併走列車の行方

• 山陰本線ＥＸ、京都駅手前の併走列車は、東海道１番ホームのほうへ消える。
• 東海道本線、茨木から新大阪での併走列車は、新大阪を通過。
  （コンティニュー時には新快速の車両だが、やっぱり通過。）
• 東海道本線、新大阪から併走する回送は大阪駅停車。
  （但し駅構内まで追跡するにはかなりの持ち時間が必要。）
• 京浜東北線、横浜の手前から併走する京急は、横浜駅に停車する模様。
  但し駅構内では、乗客の陰に隠れて車両は見えない。

東海道本線のダイヤ

想像ですが、まあこんあところでしょう。
貨物列車のダイヤが不自然ですが。

• 京都駅を貨物列車、快速（自分）、新快速、特急の順に発車。
• 貨物列車は、西大路駅手前で快速（自分）に抜かれる。
• 快速（自分）は西大路停車中に貨物列車に抜かれる。
• 貨物列車は山崎駅で待避線に入り、快速（自分）、新快速、特急に抜かれる。
• 快速（自分）は高槻駅出発直後に新快速に抜かれる。
  （この新快速は高槻通過ということになる。）
• 快速（自分）は茨木新大阪間で特急に抜かれる。
• 大阪駅手前で、快速（自分）に併走する形で回送電車が宮原操車場から出てくる。
  （特急に続行しているので、黄色信号を受けている。）
• 貨物列車は、この回送に続行か、または吹田で操車場に入るか、いずれか。

乗客の不平

しかし、音が小さい筐体が多いですね。
なかなかはっきりと聞き取れません。

• 急ブレーキ減点「キャー！」
• 駅構内進入速度超過
• 停車駅通過
• 駅への進入速度が遅すぎ
• 予定時刻になってもホームまだ見えず「遅いわねえ（？）」

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Last update 1998/2/13