京浜東北線攻略法
京浜東北線について
- コース概説
- ノーマルＲＯＭにおいては最も難しいコースであろう。
- 多くの区間において、時間設定がぎりぎり。
- 余裕のある区間も若干あるが、早着すると次の黄色信号で苦しむことになる。
- ２０９系は高速域でのブレーキングがかなり悪い。
（それにも関わらず、高速で走らないと間に合わない区間が多い。）
- 信号機設置間隔は４００ｍ。
コース解説（標準停止操作はこちら）
- 品川→大井町
- 多少時間に余裕がある。
- 品川出発後、左手の作業員の手前に警笛ボーナス。
- 大井町駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１００キロまで加速。（以下ブレーキ地点まで惰行、他の区間も同様。）
- 残り４５０ｍでＢ８。
- Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。（やや余裕がある。）
- 大井町→大森
- 時間の余裕は全くない。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１２００ｍ）。
- 大井町駅出発直後、踏切の手前に警笛ボーナス。
- 大森駅進入制限７５。
- 運転例
- 残り５００ｍまで加速、即Ｂ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
- 大森→蒲田
- 時間の余裕はわずか。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１６００ｍ）。
- 出発後３番目の踏切で事故が発生する場合あり。
- 蒲田駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１０２キロまで加速。
- 残り５５０ｍ（雨６００ｍ）でＢ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
- 蒲田→川崎
- 時間の余裕は一応ある。
- 残り２０００ｍ地点で黄色信号が必ずでる。（判定は残り１６００ｍ地点。）
- そのかわり、可変信号はない。
- 多摩川橋梁で警笛必要。
- 川崎駅直前若干下り坂、減速早めに。
- 川崎駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速８０キロまで加速。
- 残り１７９０ｍ（雨１８５０ｍ）でＢ８。
- 残り１６００ｍで時速４５キロ、ブレーキ解除となるように調整。
- 残り１６００ｍから再加速、時速１０４キロまで。
- 残り６００ｍ（雨６５０ｍ）でＢ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
- 川崎→鶴見
- 時間の余裕は全くない。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１６００ｍ）。
- 鶴見川橋梁（短い）手前で警笛を鳴らすとボーナス。
- 鶴見駅直前若干下り坂、減速早めに。
- 鶴見駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１０２キロまで加速。
- 残り６００ｍ（雨６５０ｍ）でＢ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
- 鶴見→新子安
- 非常に時間の余裕がある。早着に十分な注意を。
（この区間は黄色信号がでても定刻到着可能。）
- 可変信号は出発後最初のもの（残り２０００ｍ）。
- 新子安駅直前かなりの下り坂、速度出しすぎ厳禁。
- 下り坂終端の踏切で事故が発生する場合あり。
- 新子安駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速９０キロまで加速。
- 下り坂直後の踏切通過後Ｂ４、以下構内まで少しずつ減速。
- Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
- １００点を狙うなら、１秒早着を狙うべき。（次の区間に１秒まわす。）
- ここでボーナスゲーム
- 新子安→東神奈川
- 時間の余裕は全くない。特に雨天だと最悪。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１２００ｍ）。
- 東神奈川駅進入制限６０。速度注意。減速しすぎも注意。
- 運転例
- 残り５７０ｍ（雨６００ｍ）まで加速、即Ｂ８。
- ブレーキ解除、時速６０キロ丁度で駅に進入。
- 残り１１０ｍ（雨１４０ｍ）でＢ８。
- 時速２０キロのときに残り１２ｍ未満なら、非常ブレーキを使用。
（但しすぐ緩めること。でないと時刻調整できない。やや邪道な気もする。）
- 残り時刻を見ながら停車。停止位置直前でちんたら走る余裕は殆どない。
（満点を狙うなら、ここは停止位置が少しずれても仕方ない。）
- 東神奈川→横浜
- 時間の余裕はわずか。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り８００ｍ）。
- 横浜駅進入制限７５。
- 運転例
- 残り４５０ｍ（雨４９０ｍ）まで加速、即Ｂ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
降雨情報
- 大森駅から雨なら、鶴見駅手前まで雨。
- 蒲田駅から雨なら、新子安駅手前まで雨。
- 川崎駅から雨なら、東神奈川駅構内の途中まで雨。
- 鶴見駅から雨なら、？？？（調査中）。
- 新子安駅以降から雨なら、最後まで雨。
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Last update 1997/11/29