東海道本線攻略法
東海道本線について
- コース概説
- クリアするだけならば、コースさえ覚えれば、上級とはいえそれほど難しくはない。
- 多くの区間において、適度に時間の余裕がある。
- コースを知らないとはまるポイントが多いので注意。
- ２２１系は、非常にブレーキの利きがよい。
うっかり停止位置手前で止まってしまわないように。
- 信号機設置間隔は４５０ｍ。
コース解説（標準停止操作はこちら）
- 京都→西大路
- 多少時間の余裕がある。
- 出発後、残り１１００ｍ地点まで制限３５。
- 西大路駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速３５キロまで加速。
- 制限解除後時速９０キロまで加速。
- 残り４００ｍでＢ８。
- Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
- 西大路→向日町
- 多少時間の余裕がある。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１３５０ｍ）。
- 桂川橋梁で警笛必要。
- 向日町駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１００キロまで加速。
- 残り４８０ｍでＢ８。
- Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
- 向日町→長岡京
- 多少時間の余裕がある。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１３５０ｍ）。
- 長岡京駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１００キロまで加速。
- 残り４８０ｍでＢ８。
- Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
- 長岡京→高槻
- 高槻駅への進入操作が適切ならば、時間の余裕は十分にある。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り２２５０ｍ）。
- 最初の信号の直後の踏切に警笛ボーナス。
しかし、黄色信号の場合はないこともある模様。
- 山崎駅直前の踏切に警笛ボーナス。
しかし、黄色信号、踏切事故の場合はないこともある模様。
- 山崎駅直後の踏切で事故が発生する場合あり。
- 高槻駅進入制限４０。知ってないと即ゲームオーバーの可能性あり。
（しかし場内の判定は見かけより若干遅い。）
- 運転例
- 時速１１４キロまで（山崎駅通過ごのカーブまで）加速。
- 残り８１０ｍ（雨９１０ｍ）でＢ８。
- 時速６０キロ辺りからブレーキを徐々に緩めていく。
- ブレーキ解除、時速４０キロ丁度で駅に進入。
- 時間の余裕がありすぎるので、残り１００ｍからＢ６程度で調整、時速２０キロに。
- Ｂ１、時速２０キロで残り２０ｍを通過、以下標準停止操作。
- 高槻→茨木
- 時間の余裕はわずか。
- 出発後、残り１６２５ｍ地点まで制限３５。
- 可変信号は最初のもの（残り１３５０ｍ）。
- 摂津富田駅通過後の安威川橋梁手前で警笛を鳴らすとボーナス。
- 茨木駅直前下り坂、減速早めに。
- 茨木駅進入制限７５、しかしホーム短く、雨天で制限ぎりぎりは危険。
- 運転例
- 時速３５キロまで加速。
- 制限解除後安威川手前の登り勾配中程まで加速。
- 安威川橋梁の警笛ボーナスをとったら（雨天とる前に）Ｂ８。
- Ｂ１、時速７５キロで残り２４０ｍを通過、以下標準停止操作。
- 茨木→新大阪
- 多少時間の余裕がある。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り３６００ｍ）。
- 吹田駅進入直前で警笛を鳴らすとボーナス。
- 吹田駅通過後の神崎川橋梁で警笛を鳴らすとボーナス。
- 新大阪駅進入制限７５。
- 運転例
- 時速１２０キロまで加速。
- 吹田駅通過後、神崎川のボーナスをとる直前まで再加速。
- 東淀川駅進入直前に（雨なら神崎川を渡ったら）Ｂ８。
- Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
- 新大阪→大阪
- 時間の余裕は全くない。
後述の加速技を使わずに定刻運転は極めて困難。
- 可変信号は出発後最初のもの（残り１３５０ｍ）。
- 淀川橋梁で警笛必要。
- 大阪駅進入制限４０。知ってないと無理。
しかも場内判定は見かけよりかなり早い。
- 運転例
- 残り７７０ｍ（雨８２０ｍ）まで加速し、即Ｂ８。
- 場内の判定が早いので、時速４０キロまでやや早めに減速。
- すぐにブレーキを解除し、マスコンを１に入れる。
- 減速しすぎた場合はマスコンを５に入れ、時速４０キロを堅持。
- 場内のコールがかかったら、すぐにマスコンを５に入れる。
- そのまま時速６０キロまで加速。（ペナルティーなしの加速。）
- 残り１１５ｍ（雨１４０ｍ）でＢ８、以下標準停止操作。
（２２１系のブレーキはよく利くので、これでも止まれる。）
降雨情報
- 長岡京駅から雨なら、茨木駅出発後（千里丘駅）まで雨。
- 高槻駅から雨なら、新大阪駅出発後まで雨。
- 茨木駅から雨なら、最後まで雨。
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Last update 1998/2/13