山手線攻略法

山手線について

• コース概説
  • 時間に余裕のある区間が多い。
  • しかし、その余裕時間にかなりばらつきがある。
  • ２０５系のブレーキ性能はごく普通。
  • 信号機設置間隔は３００ｍ。

コース解説（標準停止操作はこちら）

• 渋谷→恵比寿
  • 非常に時間の余裕がある。
  • 恵比寿駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速７０キロまで加速。
    • 駅構内進入後標準停止操作。
• 恵比寿→目黒
  • 多少時間に余裕がある。
  • 可変信号は出発後２番目のもの（残り９００ｍ）。
  • 徐行イベントあり。
  • 坂を下っている途中、右手の作業員手前に警笛ボーナス。
  • 目黒駅直前下り坂、減速早めに。
  • 目黒駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速８０キロまで加速。
    • 警笛ボーナスを取ったらＢ８で減速開始。
    • Ｂ１、時速７０キロで構内進入。残り２２０ｍでＢ８。
    • 時速６０キロ以下で標準停止操作に移る。
• 目黒→五反田
  • 多少時間に余裕がある。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 五反田駅構内はややブレーキの利きが悪い。
  • 五反田駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速７０キロまで加速。
    • 残り２２０ｍ（雨２４０ｍ）でＢ８。
    • 時速６０キロ以下で標準停止操作に移る。
• 五反田→大崎
  • 非常に時間の余裕がある。
    あまりに早着すると、次の区間で徐行イベントが発生し危険。
    （この区間は黄色信号がでても定刻到着可能。）
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 途中右手の作業員手前に警笛ボーナス。
  • 大崎駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速６０キロまで加速。
    • 構内では標準停止操作。
• 大崎→品川
  • 非常に時間の余裕がある。早着に十分な注意を。
    （この区間は黄色信号がでても定刻到着可能。）
  • 可変信号は出発後３番目のもの（残り１２００ｍ）。
  • 徐行イベントあり。
  • 品川駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速８５キロまで加速。
    • 画面左手の壁の切れ目（品川駅構内）が見えたら減速開始。
    • Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
• 品川→田町
  • 時間の余裕は一応ある。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り１５００ｍ）。
  • 徐行イベントあり。
  • 田町駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速９０キロまで加速。
    • 残り５００ｍを切ったら減速開始。
    • Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
• ここでボーナスゲーム
• 田町→浜松町
  • 時間の余裕はわずか。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 浜松町駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速８０キロまで加速。
    • 浜松町駅が見えたらＢ８。
    • Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
• 浜松町→新橋
  • 時間の余裕は全くない。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 新橋駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速８０キロまで加速。
    • 新橋駅が見えたらＢ８。
    • Ｂ１、時速７５キロ弱で構内進入、以下標準停止操作。
• 新橋→有楽町
  • 多少時間に余裕がある。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 有楽町駅進入制限７５。
  • 運転例
    • 時速８０キロまで加速。
    • 有楽町駅が見えたらＢ８。
    • Ｂ１、時速７０キロで構内進入、以下標準停止操作。
• 有楽町→東京
  • 時間の余裕はわずか。
  • 可変信号は出発後最初のもの（残り６００ｍ）。
  • 東京駅進入制限７５。
  • 東京駅構内はややブレーキの利きが悪い。
  • 運転例
    • 時速７５キロまで加速。
    • 場内の声がかかったら（雨天ホームに入るまでに）Ｂ８。
    • 時速６０キロ以下で標準停止操作に移る。

降雨情報

• 現在調査中。

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Last update 1997/11/29