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ある定通パターンを作っても、盲目的にそれに従うだけでは充分でないということは、高スコアを狙うプレーヤーにとっては常識だと思います。確かに「電車ＧＯ！」シリーズは非常にランダム要素が少なくパターン化しやすいです。が、所詮操作するのは人間であるため、毎回まったく同じ操作は出来ないのです。また、お店によってはアナログ速度計が少し狂ってることも無視できません。
まずは時速１ｋｍの誤差の意味を考えてみます。時速１ｋｍというのは、１８秒で５ｍ進む早さです。つまり、速度計を１ｋｍ読み違えると、１８秒で５ｍのずれが発生します。これは基準速度によりません。しかし、同じ長さの区間を進む場合、低速であればあるほど時間がかかるので、誤差がたまってきます。つまり、途中に低速で走らねばならない場所があると誤差が大きくなります。また、駅間の時間が長いほど誤差は大きくなります。
誤差の修正方法で一番簡単なものは、停目が見えてきてから加減速する方法です。停目の位置が残り０ｍ地点ですから、どのような場合でも最後は停目を見ながら微調整するのは当然です。このとき、一般に高速であればあるほど電車の加減速性能は悪くなり、さらに停目が見えてから通過するまでの時間が短くなるので、微調整が難しくなります。つまり、最後を高速で抜けねばならない区間は誤差を早めに修正しておかないと間に合いません。さらに「通過駅直後に速度制限がある」「ある程度高速で抜けないと次の区間が間に合わない」などの理由で、最後の微調整が自由に効かない区間もやっかいです。
こうして考えると、この条件のどれにも当てはまらない、「楽な」通過駅は少ないことがすぐに分かります。逆に、悪条件が重なる駅は相当にあります。こういった駅で定通を安定してゲットするためには、「早めに誤差を検知する目標の設定」が必要です。もちろん、「楽な」通過駅でも、直前の修正は次区間に悪影響を及ぼすので、事前に修正しておくにこしたことはありません。
もっとも誤差が少ないパターンの一つが、デジタルメーターによる定速走行法です。デジタル速度計が目標速度プラス１キロを示した瞬間から惰行し、目標速度マイナス１キロに落ちた瞬間から再加速を繰り返すこの方法は、操作を行うタイミングが明確なうえ、繰り返し操作が誤差を少なくしています。「独立な同一試行を繰り返すと平均値は期待値に確率収束する」という事実（大数の弱法則）がポイントです。
この区間は、「制限４５→解除の後半にある」「駅間が割合長い」「ある程度高速で抜けないと次の区間が間に合わない」と難区間の条件が揃っています。途中のブレーキングで誤差がたまるため、最後の微調整が難しい「加速しながらの定通」を常用したくはありません。最後でうまく誤差を解消出来る方法を用います。
制限解除後を時速６０キロ惰行で抜けることにします。時速６０キロで３秒間に進む距離は、時速４５キロだと４秒かかります。従って、時速６０キロで３秒間進む部分を時速４５キロに置き換えれば、１秒時間をつぶせます。残り１８秒ちょうどの状況で制限解除を受けた場合、すぐに時速６０キロまで加速すると定通が取れます。従って、残り１９秒ちょうどで制限解除を受けた場合は、時速４５キロで４秒間粘ってから加速すれば、うまく１秒つぶせて定通が取れます。即ち、残り１８秒と比べて早いぶんの４倍だけ時速４５キロで粘れば、定通が取れることになります。
実際には遅れた場合どうしようもなくなるので、あらかじめ残り１９秒前後で制限解除となるような減速パターンを作ります。この方法は、どのような状況でも時速６０キロ前後で安定して次区間に進めるという利点があります。また、加速のタイミングが若干ずれても、その誤差の１／４だけしか定通時に効いてこないため、安定性も充分です。攻略法のページの運転例では、さらに誤差を減らすため、ブレーキ操作も最小限に押さえた構成にしています。
残り距離があれば最後でいくらでも調整が効くこの区間ですが、残り距離隠しでは、誤差が集積するいやらしい区間です。制限３５がかかる区間が長いので、ここだけで簡単に１秒前後の誤差が発生する上、惰行区間も長いので、普通に運転していてはなかなか定通が安定しません。とにかく誤差の少ない方法が必要です。
直江津出発後、まずマスコンを２に入れて加速します。マスコンをフルでは加速が良すぎて、マスコンを切るタイミングの誤差がすぐに時間の誤差になってしまいます。制限３５にほぼ一定のペースで入る工夫がマスコン２なのです。とはいえ、制限区間が長いので誤差は出てきます。速度が遅いほど早めに加速せねばなりません。そのため、制限解除地点を目標にせず、時刻を見て再加速します。これなら、速度が遅いほど手前の地点から加速することになり、誤差の拡大が防げます。
逆に惰行開始地点は場所で判断します。時刻で判断しては、時速３５キロからの加速時間が同じになるので、遅れは取り戻せません。地点で判断すれば、制限３５の区間での速度が速いほど惰行速度が速くなり、誤差の解消を狙えます。
実際には、ここまでがんばっても、誤差が出てきます。しかし、無策で制限３５を越えるのと比べれば、はるかに定通を狙いやすい形で黒井駅に接近できているはずです。ともかく黒井さえ定通すれば、次の犀潟は停車駅なのでいくらでも調整が効くのが救いです。
Last update 1998/8/13